|
История Ириновской железной дороги
Утро Петербурга
№ 12, 2001
С каждым годом трамвайная столица мира, каковой по праву считается Петербург, теряет исторические участки трамвайных путей в центре города. К сожалению, исчезли рельсы с Адмиралтейского проспекта и Конногвардейского бульвара, по которым осенью 1907 года прошел первый петербургский трамвай.
Oднако стоит вспомнить о том, что трамваи 12-го или 30-го маршрутов, следуя в сторону Ржевки, примерно от железнодорожного моста через Большую Пороховскую улицу едут по старинной Ириновской железной дороге, открывшейся за 15 лет до появления в Петербурге трамвая.
История ее создания началась в 1889 году. На ходатайство барона Павла Леопольдовича Корфа, бывшего городского головы и председателя Вольного экономического общества, комитет министров наложил резолюцию, в которой "признал целесообразным оказать действительному статскому советнику барону Корфу возможное содействие к осуществлению задуманного им предприятия освобождением его от всяких стеснительных для него условий". "Задуманная дорога, - говорилось далее в документе, - хотя и не имеет государственного значения, но, тем не менее, может оказать существенную пользу прорезываемой ею местности..."
31 декабря 1889 года находившийся в Гатчине император Александр III утвердил проект, сделав новогодний подарок барону Корфу и жителям Охты и Пороховых.
Дорога пролегла от Большой Охты, примерно с того места, где ныне стоит многоэтажный дом (универмаг "Юбилей"), до имения Ириновки (ныне поселок Ириновка Всеволожского района), принадлежавшей барону Корфу.
Любопытны условия, которые ставил барону комитет. Путь должен был быть построен в течение трех лет "со дня Высочайшего утверждения условий существования оного", причем продление срока строительства допускалось лишь в случе войны, сильных наводнений или других общественных бедствий. Войн и "других общественных бедствий" за это время не случилось, а три наводнения 1890 года не помешали строительству дороги, которая была закончена в 2 года и 9 месяцев со дня высочайшего царского утверждения.
Согласно условиям, барон Корф должен был уплачивать государственной казне по 0,5% с валового оборота дороги, а оборот этот складывался из перевозки торфа с Ириновских разработок в город и перевозки пассажиров. Тарифы были такие: 3 копейки верста в вагоне 2-го класса да за багаж не более полушки за пудо-версту. (Для справки: полушка - 1/4 копейки, пуд - 16 кг, верста - 1 км 450 м. А.Е.) Полушку стоила и пудо-верста - для грузоперевозок. Плата по полному тарифу должна была взиматься практически со всех, включая "арестантов с их тяжестями". Льготы предоставлялись только офицерам и врачам.
Ириновская дорога сразу стала популярной. Способствовали этому и церковные праздники, когда народ буквально валом валил в церковь Ильи Пророка, что расположена в Ильинской слободе, в Пороховых. Популярность ее среди петербуржцев объяснялась тем, что в засушливое лето 1730 года, когда деревянный Петербург отчаянно горел, сюда был совершен крестный ход и отслужен молебен святому Илие, после которого пошли дожди, и молодая российская столица была спасена.
Вот интересное свидетельство одной из питерских газет конца прошлого века: "Ириновская дорога была не только единственным средством сообщения для жителей южной части Карельского перешейка, но и одним из основных перевозчиков на территории Охтинского пригорода. В дни храмовых праздников в конце июля - начале августа дорога буквально захлебывалась от пассажиров. Пассажирских вагонов, набившихся до отказа, не хватало - к паровозу цепляли обычные платформы, на них ставили табуретки и такой "экспресс" с черепашьей - не более 5 верст в час - скоростью полз до Ильинской слободы".
Сегодня по участку Ириновской дороги от станции Ржевка ездят электрички, участок от современной Свердловской набережной до Среднеохтинского проспекта исчез, а с Панфиловой улицы, в связи с реконструкцией, трамвайные рельсы перенесены на Большую Пороховскую.
О существовании когда-то станции Охта напоминает сохранившийся дом - 31-а на Панфиловой улице, в котором находилось вагонное депо, а о самой дороге - Ириновский проспект, возникший в начале 1910-х и протянувшийся сегодня от Бокситогорской улицы до улицы Коммуны в Пороховых. Алексей Ерофеев
Опубликовано: 01-12-2001
Новости по теме "история"
Статьи по теме "история"
Комментарии   1. Светлана (Анонимно) 
07-04-2005, 18:24:54 Хочу обратить внимание губернатора Ленинградской области и ее руководителей на бедственное состояние имения барона Корфа в поселке Ириновка ( здание больницы). Многие годы не ремонтируются дом, впрочем, как и здания прекрасной усадьбы "Приютино". Я коренная ленинградка, родилась в 1950 г. именно в имении барона Корфа (Ириновской больнице). По воле судьбы дача расположена рядом с Ириновкой. И каждый раз, проезжая на автомобиле по Дороге Жизни, видим ужасающее состояние (буквально развалины) Приютинского заповедника (имения Оленина), бесконечные свалки вдоль обочин легендарной трассы. Единственное, что еще радует глаз: чудом сохранившийся у больницы в Ириновке вековой дуб 19 века.
1 | Добавлять комментарии разрешено только зарегистрированным посетителям! Если у вас есть регистрация на сайте, то введите логин и пароль в форму справа, иначе пройдите регистрацию.
| |
|
|
|
|
Главная 
