На ремонт дорог в Ленинградской области в этом году выделено всего 100 миллионов рублей, которых хватит, по оценке специалистов, не более чем на 20 километров. При этом из 10 тысяч километров областных трасс требуют ремонта 70%. В комитете по дорожному хозяйству и транспорту Ленобласти говорят, что если финансирование не будет увеличено, то сохранить дорожную сеть в приемлемом состоянии будет невозможно.
Только за 2005 год интенсивность движения на областных дорогах возросла на 12-18%, что является достаточно серьезным показателем даже для активно развивающегося региона. Особенно беспокоит дорожников тот факт, что постоянно растет доля грузового транспорта, на котором возят все более тяжелые грузы. Например, по автодороге Санкт-Петербург – Колтуши ежесуточно проезжает 16 тысяч автомобилей. Как рассказал первый заместитель председателя областного комитета по дорожному хозяйству Василий Соколов, все дороги в области строились в расчете на машины с нагрузкой на ось 6 тонн, а сейчас грузовики имеют нагрузку на ось 11 и даже 17 тонн.
Особенно разрушительно действуют большие нагрузки в весенний период, поэтому с 10 апреля в Ленинградской области было введено ограничение на движение большегрузного автотранспорта. Однако на большинство водителей никакие запреты не действуют – им проще заплатить небольшой штраф, чем доставить груз не вовремя. (Вообще же практика ограничения допустимой осевой нагрузки весной, когда дороги переувлажнены, принята во многих странах, где погодные условия близки к российским: в Канаде, Швеции, Финляндии, в половине северных штатов США).
По словам Василия Соколова, совершенно непонятно, почему при увеличивающейся интенсивности движения постоянно сокращаются объемы финансирования. Если в 2000 году на строительство, ремонт и реконструкцию областных дорог выделялось 1,9 миллиардов рублей, то в 2006 – всего 860 миллионов рублей. При этом федеральные субсидии выделяются только на строительство и реконструкцию, а ремонт осуществляется только за счет областного бюджета. В этом году федеральный бюджет выделил порядка 600 миллионов на строительство и реконструкция подходов к портам Усть-Луга, Приморск и Высоцк, причем почти половина из них пойдет на строительство дороги КАД – Скотное.
Из важных строительных работ чиновники выделяют дорогу, ведущую к пограничному переходу «Брусничное»: финская сторона решила перенести пункт таможенного досмотра из населенного пункта на свободную территорию, из-за чего на российской стороне также пришлось перекладывать дорогу. На это по программе ТАСИС Евросоюз выделил 2 миллиона евро.
На ремонт федеральных трасс, расположенных на территории Ленобласти, в этом году будет потрачено около миллиарда рублей. По словам Василия Соколова, с прошлого года объемы ремонта резко возросли, и в этом году тенденция продолжится. Планируется ремонт 3 участков Киевского шоссе, на трассе «Россия» будет отремонтировано 10 километров от Красного бора до бетонной кольцевой, а также участок на границе с КАД, 5 километров Таллинского шоссе и несколько участков на трассе «Скандинавия».
У дорог областного подчинения судьба более тяжелая: до 2004 года существовали дорожные фонды, куда отчисляли средства предприятия – за счет этого, например, в 2000 году было отремонтировано 467 километров дорог. В этом году денег хватит только на 20 километров, поэтому решено потратить эти средства на самых сложных участках. Во Всеволожском районе будет ремонтироваться дорога Петербург – поселок Свердлова и дорога Колтуши – Бор – Коркино. В Выборгском районе приведут в порядок дорогу на Приозерск, частично ремонт затронет и Сланцевский, Приозерский и другие районы. Кроме того, традиционно будет проводиться ямочный ремонт дорог в Волосовском, Гатчинском, Кингисеппском, Лодейнопольском и др. районах. В прошлом году удалось таким образом отремонтировать 230 тысяч квадратных метров дорог. Кроме ремонта дорожникам приходится заниматься уборкой территории: в прошлом году с придорожных территорий было вывезено более 30 тысяч кубометров мусора, и с каждым годом его объем только растет.
В Ленинградской области надеются только на то, что федеральные власти обратят больше внимания на состояние дорог. Вчера на заседании правительства России была рассмотрена транспортная стратегия страны до 2010 года, согласно которой к 2008 году предполагается реконструировать и модернизировать 6 тысяч километров автомобильных дорог общего пользования в регионах, а также провести реконструкцию взлетно-посадочных полос в 19 аэропортах. Теперь дело за Министерством финансов – именно от него зависит выделение средств на дороги.
Процитирую одно замечание посетителя форума "Фонтанки".
Про Колтуши-Бор-Коркино как раз очень показательно. Действительно именно сама дорога от Питера до Колтуш как и десятки других в области в ужасающем состоянии. Однако упомянутое Коркино, это скупленный областными бандюганами природный заказник, где активно распродаются земли под коттеджи и где бывшие деревенские гопники, а ныне главы администраций любят тусоваться. Поэтому и оказалось, что те 20 км, на которые хватит денег как раз и будут освоены на устройство дороги ,которая не имеет ни федерального, ни местного значения.
Интересно, наши эксперты уже учитывают тот факт что у государственных финансовых потоках в нашей стране есть аномальное свойство разбиваться на рукава и протоки перед тем как впадать в моря общественных работ. Причем самые сочные протоки заканчиваются в частных "водоемах" ...
Если нет - то вот еще одна гипотеза: кому то в кабинетах нужны денежки, скажем, на партию плазменных телевизоров размера 2 на 1.5 метра - 3 миллиона евро они сочли достаточной суммой ...
Меня интересует другой вопрос: На дорожные работы дается гарантия (как на другие виды работ). И если да, то какая? Яркий пример - Всеволожск. В конце прошлого года заасфальтировали, например, перекрусток Колтушского шоссе и Всеволожского проспекта. Сейчас это проселочная дорога. Проехать перекресток можно только со скоростью 20 км/ч и при этом опасаешься как бы при качке не ударится головой о стойку. И так, в принципе, по всему Всеволожску. Как привлечь недобросовестных дорожных работников?
Такие вещи как "гарантия на состояние общественной собственности" в контексте РФ (региональной РФ) звучат как "фирмы однодневки" а то и попроще схемы. Своеобразный "контитуционализм" граждан в таком случае тонет в нашей бюрократии как в болоте - чем "выше" тем глубже в трясину. Гипотетический шанс прорваться сквозь этот зыбун это, наверно, письмо президенту . Хотя шансы на более менее скорый ответ от президента, а тем более на какую то реакцию местных властей - предмет изучения теории малых чисел ...
1 |
Добавлять комментарии разрешено только зарегистрированным посетителям! Если у вас есть регистрация на сайте, то введите логин и пароль в форму справа, иначе пройдите регистрацию.
Главная 
1. 
3. 
. Хотя шансы на более менее скорый ответ от президента, а тем более на какую то реакцию местных властей - предмет изучения теории малых чисел ...
